위그선이 처음으로 알려진 것은 1976년이다. 서방의 스파이위성이 카스피해에서 물위에 떠서 빠르게 움직이는 괴물체를 발견했는데 그 속도가 자그마치 550km였다. 서방군사전문가에게 충격을 준 이 괴물체는 소련이 군사목적으로 개발하고 있던 위그선이었다.




위그선이 물위에서 빠른 속도를 낼 수 있는 것은 지면효과를 이용하기 때문이다. WIG선이라는 이름도 바로 이 지면효과(WING-IN GROUND)의 약자에서 비롯된 것이다. 새의 날개가 지면이나 수면 가까이 갈 수록 양력(揚力)이 증가하고 항력(抗力)은 줄어드는 것이 지면효과인데 이 덕분에 새는 적은 에너지로 멀리 날 수 있다.

위그선은 배보다 3배 이상 빠르면서 요금은 항공기의 절반도 안되는 정도라고 한다. 비행기처럼 공항을 건설할 필요 없이 기존의 항만시설을 활용할 수 있다. 군작전 활용 가능성도 높다. 속도가 기존 부양함정보다 3배나 빨라 신속한 지원 등 신개념 작전을 수행할 수 있고 저공비행이 가능해 군작전시 생존율을 높일 수 있다.

서방선진국들은 이러한 이점에 주목해서 위그선 개발에 나섰는데 아직은 이렇다할 결과물이 없는 실정이다. 소련은 60년대부터 개발을 시작해 500톤급까지 3.5m 파고에서도 운항가능한 위그선을 시운전했으나 경제성 미흡으로 상용화는 실패했다. 독일도 파랑 중 이착수 성능이 저조하고 경제성도 미흡한 걸로 드러났다고 한다. 미국은 2002년부터 해외주둔 미군수송용 초대형수송기 펠리칸 프로젝트를 보잉사에서 시작하고 있는 상황이다.

한국의 경우 99년까지 러시아 설계기술 도입으로 개발을 시도했으나 운항성능이 저조하고 경제성이 미비하는 등의 러시아 위그선의 한계점을 확인하고 2000년부터 자체 개발에 착수했다. 2001년 4인승 위그선 개발 및 실해역 시운전에 성공하였고 2007년 8월에는 20인승 위그선의 1/2크기 시제선을 공개하였다.('날아다니는 배' 위그 시험선 공개 연합뉴스) 20인승 위그선은 2009년까지 개발될 예정이고 2015년에는 100톤 화물과 200인 승객을 수송하고 250km로 달리는 대형위그선 20척을 목표로 하고 있다고 한다.  




계획대로 위그선이 도입되면 그림처럼 동북아는 1일 생활권이 된다. 상해도 3시간 만에 갈 수 있다. 비행기로 상해에 가려면 1시간45분이 걸리는데 접근성과 연료효율을 고려한다면 위그선이 더 경쟁력이 있다고 한다. 그러나 이러한 꿈을 실현하려면 상용화를 위한 기술적 난제를 풀어야 한다.




향후 위그선 개발은 기술적 난제 극복과 안전성 확보에 초점이 맞춰진다고 한국해양연구원 측은 설명했다. 관건은 표면효과 원리를 가장 효율적으로 활용할 위그선 설계를 고안하는 것이다. 연구원은 현재 길이 20m, 폭 16m의 물탱크에서 위그선 모형을 띄워 저항을 줄이면서 양력을 극대화하는 방안을 연구하고 있다. 해양연구원 김기섭 박사는 “위그선은 이륙 이전에 일단 물 위를 시속 150〜170㎞로 달려야 한다”며 “이 때문에 이 과정에서 예상되는 극심한 물의 저항을 최대로 줄이는 것도 안전성 확보를 위한 기술적 과제”라고 말했다.(위그선개발 청사진 세계일보)




위그선의 기술적 난제는 파도가 높으면 달릴 수 없다는 것이다. 위그선이 경제성을 가지기 위해선 이수할 수 있는 유의파고가 어느 정도 높아야 한다. 이전에 개발되었던 위그선은 유의파고가 0.2-0.3m 정도로 낮아 호수나 강같은 내해에서만 운항이 가능했다. 2002년 시운전된 시제선은 이수 가능한 유의파고가 1m까지 높아졌다. 2009년 개발 예정인 20인승 위그선은 유의파고 2m를 목표로 하고 있고 뒤이어 개발될 대형위그선은 2.5m이다. 유의파고가 2.5m가 되야 서해안 운항률이 90% 이상이라고 한다.

2007년 8월 당시 공개했던 위그선도 높은 파고로 시운전이 별로 좋지 못해 관계자의 애를 태우기도 했고 2006년 8월 동아일보 기사에 의하면 위그선 개발을 위해 시운전하던 수중익선이 실제 뒤집히기 일보직전까지 갔었던 적도 있었다고 한다.


이날 위그시험선은 초속 8~9m의 돌풍과 0.7m의 파고 속에서 당항만을 수차례 선회하며 성능을 공개했으나 악천후로 인해 자연스런 활주와 수면비행능력, 조종성능 등 평소 시운전 당시의 만족스런 운항성과가 나오지 않아 관계자들이 애를 태웠다.('날아다니는 배' 위그 시험선 공개 연합뉴스)

뒤집히기 일보 직전의 상황에서 함께 배에 탔던 후배 연구원의 얼굴은 점점 굳어갔다. 앞이 캄캄해지며 눈을 질끈 감는 순간 다행히 선체는 제자리를 찾기 시작했다. 자칫하다 대형 사고가 일어날 뻔했던 것이다
.("[연구실 X파일]‘날아가는 배’ 시험하다 뒤집힐 뻔 ‘아찔’" 동아일보)


위그선을 개발하는 측에서 주장하는 사업성에도 의문이 제기된다.

2005년 매일경제의 기사에서 한국해양연구원 대형위그선추진기획단 강창구 단장은 "위그선 운임수입과 수출 등으로 2010년 이후 연간 1조원 이상의 생산유발 및 3500억원의 부가가치 창출이 기대된다"고 밝혔다.([커버스토리] 바다 위를 나는 배 띄운다) 또한 "민간 선박업체들이 사업성 부족을 이유로 참여를 기피하고 있다."는 경향신문의 2006년 지적에 대해 해양수산부는 "예비타당성 조사결과 비용편익비율(B/C)이 1.268에 이르며, 미래가치에 대한 순 현재가(NPV)도 2927억원으로 경제성이 양호한 것으로 나타났"다고 밝혔다.(대형위그선 사업 계획대로 추진)

그러나 위그선 개발을 추진하는 쪽의 사업타당성 주장에도 불구하고 민간에선 크게 관심을 보이지않고 있는 듯 하다. 2005년엔 2010년 쯤 개발될 것이라는 대형위그선은 2015년으로 미루어졌고 올해 그나마 20인승이 나올 예정이라고 한다. 개발에 박차를 가하고 있다는 선진국에서도 아직 상용화 소식은 나오지 않고 있다.

2006년 10월 18일 과학기술부 산하 해양연구원 국정감사에서 한나라당의 김영선의원도 위그선사업의 타당성에 귀기울일만한 의문을 제기한다.  


김 의원은 "대형 위그선 개발사업에 세계 조선업계의 빅3로 불리는 현대·삼성·대우중공업이 참가신청조차 하지 않은 것은 이 사업에 중대한 문제가 있기 때문이 아니냐"고 지적했다.
김 의원은 "위그선 분야의 선진국인 러시아조차 사상 최대의 경제호황을 누리는 등 경제적으로 아무런 문제가 없는 상황인데도 이 사업에 대해서 주춤거리며 투자를 하고 있지 않다"며 "정부에서 말한대로 전망이 밝은 사업이라면 왜 기술 선진국인 러시아에서 아무런 조치도 취하지 않고 있느냐"고 강조했다.(
대형 위그선, 안정성·경제성 재점검 필요 머니투데이)


위그선에 대해선 아직도 사업성 논란이 있고 해결되지 않은 기술적 난제도 있다. 그런데 경향신문 기사(경인운하에 검증안된 ‘위그선’ 추진)에 의하면 정부는 이 위그선을 경인운하가 완공되는 2011년 말 즉시 운행하겠다고 한다. 2011년 말이면 2007년 해양수산부가 밝힌 2015년보다 4년이 당겨진 개발시기이다.

그러나 정부의 발표에서 가장 의문스런 것은 4년 당겨진 개발시기보다 경인운하로 위그선이 다닌다는 바로 발표 그 부분이다. 경인운하의 폭은 80m로 알려져있다. 위그선은 길이가 70m이다. 일반 배와 달리 날개가 달려있는 위그선의 폭은 길이에 거의 육박한다. 그러면 80m 폭의 경인운하에 폭 70m에 좀 못미치는 배가 지나가게 된다는 소리다.

정부는 이 부분에 대해 위그선의 날개를 접이식으로 하겠다고 밝히고 있다. 정부가 날개를 접이식으로 하겠다고 해서 위그선이 말한대로 나오는 건 아닐 것이다. 날개를 접음에 따른 기술적 검토와 개발이 있어야 한다. 위그선 개발단에선 유의파고를 극복하는 부분 외에 날개를 접어야 하는 부분에 대한 기술적 고려까지 해야하는 것이다. 난제가 하나 더 생긴 셈이다. 

기존의 문제들로 계속 미뤄지던 위그선이 경인운하까지 떠안았다. 과연 위그선은 서해를 달릴 수 있을까? 경인운하 포장하느라고 위그선까지 어렵게 하는 건 아닌가 모르겠다.

 

Posted by 커서

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  2. 대단한 위그. 2009.01.29 22:00  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    모든 비행사가 착륙시 붕~ 뜨는 느낌을 알았다고 하더군요..
    그걸 이용한 위그는 대단하긴 합니다.
    하지만 레져용(외국에서 개인이 만든것도 있더군요. 15미터였나?까지 올라갈수있지만 안전상 5미터도 자제한다고.. 크기는 티코만했나? 아마 강에서 탔던걸로 기억합니다.)이나 정찰용외에는 별로라는게 정설아닌가요?
    위 댓글들처럼 일찍 오픈한데는 다 이유가 있는거겠죠..

    날개길이 70미터 짜리가 좌우로 조금만 휘청해도 날개가 바다에 닿는건데....
    코메디도 어느정도 현실성이 있어야 재미있는건데.....쩝..

  3. 윤삘 2009.01.29 22:23  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    잘 몰라서 하는말인지 몰라도 '안전'하고 저렴하고,
    빠르게 이동할수만 있다면 좋지만,
    국민들의 혈세를 낭비하지만 않았으면 좋겠다는..

  4. .. 2009.01.29 22:29  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저건 바다에서 사용하는 물건이지 운하는 전혀 아니올시다다...

    저게 뜰려면 최소속도가 상당한데 니미 그걸 운하에서 운용을 하시겠다??

    장난하냐???

    뭐 운하가 일방통행이라면 어떻게 잘 하면 될수도 있지만, 운하는 올라가는놈, 내려가는놈 둘다 다닌다.

  5. 이현규 2009.01.29 22:40  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    서해에서 위그선이라... 힘들지 않을까 합니다
    제가 해군에 있을때 2함대가 있는 평택항으로 입항하려면 기상이 좋을때는 넓은 바다에서 협수로를 시속15노트(30Km)로 한시간 반정도 가면 도착할수 있었습니다 그러나 해무가 자주끼는 서해의 특성상 협수로를 항해하다가 수시로 해무때문에 제자리에서 투묘(앵커를 해저에 내려 배를 고정시키는것)해서 대기하다 해무가 없어지면 다시 항해하곤 했었습니다(해군 평택기지는 해무 때문에 다중충돌로 난리가 났었던 서해대교 옆에 있습니다)
    인천도 마찬가지로 해무가 무지막지 하죠
    그런 서해에 운하를 만들어서 위그선을 다니게 한다니...
    이런 발상한 사람을 직접만나 이야기를 해보고 싶을 정도군요
    참고로 서해의 해무는 단 15분만에 가시거리를 10Km에서 5m로 바꿔버리는 무지막지한 놈입니다
    동,서,남해중 선박이 연안으로 항해하기 가장 힘든곳이 서해입니다 태안의 사고를 봐도 뭐...
    그리고 일반적으로 좁은 수로는 좌우 통항분리를 하기때문에(자동차 도로처럼)위그선이 이용할수 있는 폭은 잘해야 25~30미터 정도, 그리고 날개를 접고 난다고 하는대 항공모함용 함상전투기들은 좁은 항모에 격납하기 위해서 날개를 접을수 있는 기능을 가지고 있는대 날개를 접고 날았다는 이야기는 듣지도 보지도 못했습니다....대한민국 대단하군요 헐헐헐

  6. 어처구니 2009.01.30 00:21  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    ㅋㅋㅋ 좀 어처구니 없군요...
    사람이나 태우려고 위그선 운항 한다면, 가능할까?.
    화물 수송용으론 불가능해요.... 사람 운송이야 지금 복복선으로 경인철도 잘 운행 중이니.. 전혀 타산이 없죠...
    화물 운송하려면 최소 500톤 정도 선적할 수 있어야 하는데... 그러려면 위그선도 엄청 커져야 겠죠.
    그러려면 날개도 커져야 하는데, 좁은 운하에서 큰 날개는 치명적인 약점...
    어쩔수 없이 날개를 줄인다면, 양력을 높이기 위해 속도를 높여야 됩니다.
    최하 300km이상 달려야 적당한 양력이 생길듯...
    엔진도 제트엔진 사용해야 합니다.. 프러펠러는 출력에 한계가 있죠.
    날개를 아무리 줄여도 50미터 정도 될건데...
    너비 80미터의 운하를 300km로 달린다면.... 그냥 옹벽에 들이 박고 마는군요.

  7. 2009.01.30 00:54  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    비밀댓글입니다

  8. 한마디로 심시티의 극치 2009.01.30 02:47  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    심시티에 쓸데없는거 막 멋지다고 짓다가 도시 재정 다 망가지고 폐허가 되죠

    딱 그꼴같습니다.

  9. 절대 불가/ 2009.01.30 04:16  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    욕해주러 왔는데..주인장이 그럴분이 아니군요..
    저도 과학을 어릴적부터 좋아했고 위그선이라는게 국내에 처음소개될때부터 관심을 가지고
    그 가능성에대해서 아직도 일말을 기대를 가지고 있기는 하지만.
    그 성공 가능성은 극히 희박하고 운하에서의 사용은 완전 허황된말에 불과하다는 말을 하고싶내요.
    말은 배지만 사실은 위그선은 비행기입니다.
    구소련에서 개발할때도 구형 비행기 날개를 잘라서 사용했고 그 운항원리도 배가 아니라 공중에 떠서가는 저공 비행기입니다.
    그래서 거의 장단점이 비행기와 같고 제작도 비행기와 비슷합니다. 수상비행기라고 할까요.
    저도 항공에 대해서 약간 배운사람인데..
    그 수면효과(지면효과)라는게 날개에서 나오는 공기가 지면과의 마찰로 비행기를 떠받치는 힘이 증가하는 간접적인 힘입니다.
    일반적으로 책에 간단히 설명 나온거로는 10미터 이하에서 10%증가입니다. 미미한힘이죠.
    이것을 이용하는건 헬기가 바다에서 저공으로 운항하는 정도로 이용됩니다.
    영화에서도 자주나오는데 육지에서는 장애물 때문에 높이 날지만
    바다에서는 헬기가 유독 낮게 날면서 바다와 함께 화면에 잡히는걸 자주 보게 됩니다. 헬기는 양력을 얻는데 많은 동력을 사용하는 방식이라 수면효과를 이용하면 연료를 절감하게 되는 원리죠.
    하지만 비행기는 다릅니다.
    어짜피 수면효과가 생겨도 비행기의 주된 동력손실인 항력이 저고도에서 더 높기에 연료절감 효과가 극히 미미합니다.
    반면.. 위험은 엄청나게 증가합니다.
    비행기라는게 공기만으로 지탱이 되기때문에 날씨에 영향이 많은데.
    측풍이 불면 밀리게 되는데 불과 수미터 높이로 나는 위그선에 측풍이 분다면 그 수미터의 고도를 유지하기는 거의 불가능해집니다.
    위 기사 내용에 있듯이 아무리 파고가 낮아도 극히 위험한 결과를 최래할수 있죠.
    뿐만아니라 어짜피 비행기기 때문에 고속으로 갈수 밖에 없는데.
    파도의 위험 해상 장애물(배등)위험. 날씨의 영향.. 또 이물질(날리는 쓰레기, 새) 위험이 계속되게 됩니다.
    뿐만아니라 아무리 고공으로 가지 않더라도 기본 구조가 비행기기 때문에 제작비도 배보다는 비행기에 가까울거고 기술기반도 비행기에 기반을 둘수밖에 없습니다.
    위력 조선사가 사업에 참여하지 않는다고 하셨는데 참여할수가 없겠죠.
    항공회사가 참여해야 맞습니다.

    • 절대 불가/ 2009.01.30 04:28  댓글주소  수정/삭제

      특히 내륙에서는 지형의 영향으로 난기류가 많이 생성되는데
      불과 수미터 높이로 나는 위그선이 난기류에 걸리면 바로 지면이나 수면과 충돌입니다.
      그리고 강에 그 많은 다리는 무슨수로 피합니까.
      다리를 바 뽀개버리고 지하 터널로 바꿔야합니다.
      아니면 다 금문교같은 초대형 다리로 바꾸거나..
      우리보다 훨씬 기술력이 앞서는 나라들이 포기하면 그럴만한 이유가 있는겁니다.

    • 커서 2009.01.31 00:33  댓글주소  수정/삭제

      정말 감사드립니다. 쏙 들어오네요. 덕분에 많은 걸 알았습니다.

  10. 규니베타 2009.01.30 06:56  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    아직 완성도 안된 기술로 발표하는건... 순전히 여론 몰이용이죠
    그때가서 아직 완성이 안되서 못한다라고 개발하는 사람들한테 뒤집어 씌우면 끝이니까요
    자기들 마음대로 4년을 앞당긴다는거 자체가 개발자에게 책임지우려는 의도가 보이는듯...

  11. ㅁㅁ 2009.01.30 07:44  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이놈의 대통령과 정권은 위그선에 태워서 하수도에서 운행해야 한다.
    그래서 위그선이 뒤집어져 물을 몇바가지나 먹어야 정신을 차리겠다.
    위그선같은 소리 하고 앉았네.

  12. 위그선 2009.01.30 08:27  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    위 : 위험한 그넘
    그 : 그넘 맞어?
    선 : 선동하는 그넘.....

  13. 테즈 2009.01.30 11:01  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    폭이 좁은 운하에서, 고속으로 운항하는 위그선??

    이놈의 정권은 그저 전시행정에 코메디 밖에 없군요..

  14. 오호라 2009.01.30 11:24  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    뭐 하나 있으면 끼어맞추느라 머리 좀 아프시겠습니다. 나라정책이 퍼즐도 아니고~

    맞는 퍼즐이기만 하면 혹시 모를까 몇천가지 퍼즐판에 쓰일걸가지고 하나에 땜빵식으로 넣고 있으니 그게 되냐고요~ 다들 무슨 정신으로 사는지 모르겠다. 저 정책 입안자는 누군데 월급받아먹고 사나요?

  15. 시민 2009.01.30 12:26  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    원래 경제성이 없는 운하인데, 경제성이 있다고 우기려니깐 별 코미디가 다 나오네요.

    운하에 위그선을 띄운다? 위그선 조종사는 완전히 3D GAME하는 기분이 나겠군요. 다리 기둥 피하기, 마주오는 위그선 피하기 등등...

    위그선을 띄우기 전에 정권을 갈아야 되는데 암튼 걱정입니다. 미친쉑히들이 수장으로 있어서.

  16. 구름 나그네 2009.01.30 16:28  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이 좁은 나라에서 뮈 쉰 쉬어 터진 소리 래 ? 웃긴다. 배로 안된다니까 이제 수면 위로 날으는 비행선 이라 뱃 속의 아기 가 웃는 다,명박아.

  17. 단군 2009.01.30 17:56  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    하여간 이 놈의 쥐박이 정부 놈들은 그 꼴통들을 딱~ 한번만, 더도말고 딱~ 한번만 들여다 봤으면 좋겠습니다...전 개인적으로 뉴질랜드에서 고정익(Fixed Wing Air-Plane) 비행 교관(Instructor Pilot) 이였거든요, 비행은 결국 "인간" 이 하는거 아닙니까?...그런데 수면에 바짝 붙어서 비행을 한다?...그겄도 장장 한국에서 중국 까지의 거리를?...저게 저게 상식이 있는 생각입니까?...수면 1-2 미터를 유지 하면서?...동시 다발적으로?...레이다에 걸리지도 않는 그런 비행을?...ATC(Air Traffic Control, 항곡 비행 통제)은 어찌 하려고?...3 시간을 바짝 긴장해서 목시 비행(Visual Flight, 대부분의 상업용 비행은 모두 계기비해이지요<Instrument Flight, 자동항법 비행>) 해라?...이 정부가 이제는 아주 대놓고 대국민 사기극을 벌일려고 허나~?...국민들 중에 전문 조종사들도 있다는건 꿈에도 생각을 못해본 건지 아니면 걍 미친척을 하는건지 원, 이건 뭐 자다가 봉창 두드리는 뻘소리를 자꽌 헤대고 있으니...완전히 미친거에요, 저 놈들...그래~, 아예 걍 다 화악 미쳐 버려라, 속 편하게, 그리구 신나 쫘악 부려서 모조리 태워 버리라고, 그러면 다시 시작 하기도 편할테니깐...개놈의 새끼들...

  18. 대운하 삽질 2009.01.31 11:58  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    기둥뿌리가 뽑히고 대들보가 썩어도 일단 공사판을 벌리고삽질을 해야 떡고물 콩고물이 떨어지고 내 배가 부르다.우선은 함바집도 먹고 살고 중장비생산 기업이나 레미콘 사장도 먹고 산다
    (수지타산 잘못해서 건축 시설물 완공후 빚때문에 망한 사업가 건물주 무수히 봐왔다.하지만 시공업자는 건물주에게 시공비 받아 챙기니 잃을게 없다. 나중에 욕만 한번 얻어먹으면 땡이다. 일개 건물주는 부도나서 책임지고 패가망신하면 되지만 나라 일은 누가 책임지며 시공비 그 돈은 누구 ~~~~~~~? 돈이냐?????)

  19. 하루키 2009.01.31 12:00  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    위그선이 경인운하로 다닐수 있느냐에 대한 답변은,,, 아마 현 정부라면,,,, 경인운하를 만드는 것이 아니라, 위그선을 다닐 수 있도록 하기 위해 경인운하의 폭은 한 300m 정도로도 만들 수 있을 겁니다.
    아마 우리나라를 산산조각내서 운하를 만들어서,,, 전국을 관광코스로 만들수도 있죸ㅋㅋㅋ
    충분히 그럴 수 있습니다.

  20. shoryuken 2009.01.31 15:37  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    위그선 기사는 그냥 개그로 치부해도 됩니다. 그런게 추진될리도 없고 불가능입니다.

    경인운하 넓이가 수 킬로미터 되는것도 아니고 위그선은 파도 뿐 아니라 충돌위험이 크니 그런걸 쓰면 다른배 다니지도 못하죠.

    원래 잔잔한 호수에서나 쓰는 물건이라 그나마 조용한 서해에서도 쓰기에도 만만찮구요.



    경인운하에 위그선이 달리는것보다 잠수되는 차라리 KTX를 까는게 쉽습니다.

    위그선을 운하에서 쓰는게 불가능이지만 애초에 쓸만한 위그선이 개발되지도 않았습니다.
    물건 나와봐야 여객용일터인데.....운하사업과 혼합하면 경제성이 더더욱 나오기 힘들죠.

  21. 영진플&러브 2009.03.23 23:57  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

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